揭秘：日本凭什么抢得泰国高铁

新闻3

　　日本凭什么抢得泰国高铁？
　　日本凭借“建一条、占一条、看一条”的策略，抢得泰国第一条高铁的建设权，而且中日两国在亚洲乃至世界范围内正围绕铁路、道路、桥梁以及电力等基础设施建设市场开展激烈竞争。
　　泰国则是在中日之间采取平衡战略，左右逢源，希望吸引包括中日在内的外部投资，来盘活目前增长疲软的经济。
　　泰国首条高铁花落日本
　　日本交通运输大臣太田昭宏与泰国运输部长巴津5月27日在东京签署了铁路建设合作备忘录，决定以采用日本新干线为前提，就泰国计划建设中的曼谷至北部旅游城市清迈的高速铁路建设，共同进行可行性调查，并研究向泰国提供高铁建设所需资金等事宜。至此，泰国首条高铁尘埃落定，花落日本。
　　据泰国《曼谷邮报》《民族报》等媒体披露，有关曼谷-清迈高铁的可行性研究日方已经呈交，拟于2016年初开工建设。曼谷-清迈高铁时速约为每小时250公里，总长度约660公里。日方将向泰方提供低息软贷款，预计利率不会超过1.5%。工程总造价估值为2730亿泰铢(5泰铢约合1元人民币)。
　　据报道，合作备忘录的内容除了高铁外，还包括由日方修建北碧府-曼谷-沙缴府的复线米轨铁路，涵盖曼谷到春武里府廉差邦港的支线，该路线长574公里，从西到东贯通泰缅、泰柬边境并连接主要港口和工业区。
　　泰国媒体引用泰国交通部长巴津的话表示，北碧府-曼谷-沙缴府的这条线路，并非新修铁路，均为从现存的单线铁路增建成复线。
　　泰国政府副发言人威拉冲27日表示，泰国和日本还将联合对另一条东西向路线进行可行性研究，该路线从达府经由彭世洛府、孔敬府到穆达汉府共约718公里。
　　为何选择日本？
　　泰国专家指出，泰国第一条高铁首选日本，是泰国吸引外资发展经济的现实需要，也是泰日密切的政治经贸关系使然。
　　长期以来，日本都是泰国的外商投资的龙头老大，在外商赴泰投资总额中，日企占据了60%。继大型日企赴泰长期投资之外，目前日本的中小企业仍在不断对泰投资。
　　泰国投资促进委员会的数据显示，日本在泰国大举投资已有20多年的历史，且发展迅速，近年来已连续保持在泰第一大投资国的地位。
　　2014年上半年日本向泰国申请投资获批项目为201项，直接投资实际金额达到788亿多泰铢。而位列在泰外资投资第二位的中国，2014年上半年获批项目仅为20项，金额为210亿多泰铢。
　　不仅如此，几十年来，日本与包括泰国在内东南亚国家进行合作时一直向其提供低于2%利率的软贷款。通过低息日元贷款，日本给予了泰国大规模的援助，尤其在泰国的基础设施建设、农业发展水利水电方面。
　　日本品牌和日元低息贷款在泰国受到广泛认同。日本高铁安全记录良好，舒适度也较理想。这些均成为泰国高铁首选日本做为合作方的历史渊源和社会基础。
　　中国还有戏吗？
　　分析人士也指出，泰国的第一条高铁选择了日本，但其铁路整体规划的”大蛋糕“还很庞大，目前仅仅可谓中日各下一城、平分秋色，未来也将呈现继续竞争、各取所需之势。
　　此间分析人士认为，中国和日本的铁路技术各有千秋，对泰国而言也各有各的吸引力所在。泰国则在中日之间采取平衡策略，左右逢源。泰方认为其铁路建设的需求很大，希望开放市场，在不同的路线上，同时吸引包括中日在内的外部投资。
　　至于中泰合作铁路项目的四条线路，均为复线铁路建设，尚未涉及高铁项目，时速约为每小时180公里，四段线路总长867公里。
　　5月18日，泰国交通部长巴津在接受泰国《民族报》专访时曾介绍了大致时间表。他指出，曼谷-坎桂线与坎桂-呵叻线将在今年10月开工，坎桂-玛塔卜线和呵叻-廊开线将于12月开工，并预计中泰合作铁路将在2017年年底投入运营。
　　泰国开泰研究中心中文部主任黄斌接受新华社记者采访时说，中国铁路无论在建设里程、运营里程和运营速度方面都属于世界领先水平。中泰共同修建867公里的复线铁路，并将与中老铁路连接，“将更加便利于泰国大米、橡胶、木薯、水果等各种农产品，以及工业产品进入中国市场及国际市场，并极大提振沿线地区的经贸投资和旅游”。

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