武汉长江三桥现30厘米宽破洞 建成10年修24次

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央广网武汉8月2日消息（湖北台记者付江坤 实习记者记者夏晓青）据中国之声《新闻纵横》报道，7月30号，武汉网友在当地的白沙洲大桥上记录了触目惊心的一幕——只见白沙洲大桥汉阳引桥的桥面破损一大约长为1米、宽30公分的洞，可见桥面车辆飞驰而过，不时还有碎石落下。
　　2000年正式通车的白沙洲长江大桥，是长江武汉段的第三座长江公路大桥，也被称为武汉长江三桥，位于武汉长江大桥上游 8.6公里处。是打通武汉中环的两座桥梁之一。
　　网友的发现很快引起舆论哗然，一个很重要的原因，这已经不是白沙洲大桥第一次出现质量问题了，从2000年通车到2010年的十年间，这座大桥维修了24次。那么目前桥面破损有没有得到妥善修复，是什么原因造成白沙洲大桥的”屡修屡坏”状况，相关部门又是作何回应？
　　31号上午，接到报料之后，记者迅速赶到现场，了解情况。记者在白沙洲大桥引桥下面，14号和15号桥墩之间看到，昨天网友爆料的桥面有漏洞的情况，现在已经被补上，但是在桥下可以清晰地看见有很多混凝土的建筑材料落在地上，在17号和18号桥墩之间，也有以前补过的痕迹。现场勘查的工作人员告诉记者，17号和18号桥墩之间的补丁是去年修补桥面遗留下的，对于14号与15号桥墩之间出现的新漏洞，也将采用相同的方法与技术，用钢板进行加固：
　　记者：17号18号墩子之间我看了那里打的有补丁？
　　工作人员：去年也搞过的，那是钢板。
　　记者：打的钢板是吧？它这个后续也应该会打钢板哦？
　　工作人员：马上加固的，跟那个原来做的差不多嘛。
　　站在桥下抬头看桥底，接二边三的裂缝与钢板，使得大桥宛如一件不断被缝缝补补的旧衣裳，虽能遮羞御寒，但却少了几分底气。在现场采访中，记者看到，陆续有几波专程前来勘查现场的工作人员，其中的白沙洲桥管所的工作人员透露，破损的桥面属于白沙洲引桥，不属于他们管理范围，而应该归城管委管辖：
　　工作人员：我们是白沙洲桥管所的。
　　记者：这是什么时候补上的？
　　工作人员：可能就是这几天吧，这两天吧。
　　记者：这后续的还会对它采取什么措施？
　　工作人员：这是他们桥梁处的，不是我们管辖的范围，我们只管他那个堤那边，分段管理。
　　耗资11亿元的白沙洲大桥在2000年正式建成通车后，10年间大修24次，中间小修小补无数，这到底是什么原因造成的呢？对此，记者联系了武汉市桥梁维修管理处，管理处的吴主任告诉记者，这种现象主要是由于三环线上超载车辆长期碾压导致的。
　　吴主任：主要还是因为这个大型的车辆较多，然后把这个桥面的铺钢层就是跑掉了，这个铺钢层跑掉了之后直接桥面板受力了嘛，桥面板受力的话，他肯定就是破的这个洞其实是桥面板的一个洞。
　　吴主任表示，近几年来，白沙洲大桥的超重问题，一直是城管委在全市范围内进行治超工作的重点，虽然起到了一定的效果，但想要根治超载问题，则是一项长期而艰难的任务。然而超重问题如果得不到及时有效的治理，将会直接影响大桥的使用寿命。
　　吴主任告诉记者，为了根治白沙洲大桥存在的种种问题，已经安排桥科院对其进行桥梁检测 ，下一步会根据检测结果进行分析研究，从而得出一个具体的维修方案。　　吴主任：最容易损坏的就是桥面，再然后桥这个桥墩下面的那些支柱等等。这是我们看得见的，就是说对某一个部位他会造成影响，因为车子太大了，我们看不见的影响的话，就是我这桥的本来建的设计寿命是 100年，那么我可能最后只能用80年、90年，就说是它会影响桥梁的使用年限。
　　白沙洲大桥从通车开始就争议不断，先后出现桥面铺装层陆续出现车辙、开裂、推移等病害，虽然经过2004年大修和多次小修仍然没有能解决问题。据统计，2000年至2010年，十年间大桥共维修了24次，可以说不到一年就要修两次，陷入了“屡坏屡修、屡修屡坏”的怪圈。 特别是在2009年，当地政府耗资亿元对白沙洲大桥进行大修，当时的目标是最少得管5年，可是通车之后才9个月，桥面又已经是大坑套小坑，深坑套浅坑了。白沙州大桥数次大修大补，已经引起了社会对其建造质量的不断质疑，那究竟是超载是元凶，还是有其无法修补的硬伤呢？
源自中国广播网