本田能否重归“技术本田”？

新闻2

　日前，本田中国携手广汽本田、东风本田在北京联合举行“媒体大会”，发布针对中国市场的新技术导入规划、新产品投放计划，以及加强研发本地化等，同时宣布共同启动“FUNTEC”品牌宣传活动。这是三家本田联合举行的首届本田中国媒体大会，主题是“技术•未来”。
　　上世纪末，广州本田成立，标志本田正式进入中国市场，仅凭一款雅阁，本田便在中国做得风生水起。雅阁1999年上市起，就开始加价销售，时间持续了近10年，雅阁成为中国市场上的一棵常青树。期间经历了两次换型，几次扩能，由起步时的3万辆扩张到48万辆。5月28日，广汽本田第三工厂及发动机工厂正式动工， 2015年建成后广本总产能将达到72万辆。
　　东风本田2005年成立，CRV本是一小众车型，但在东风本田手里也演变成了畅销车，最高年销量竟达到16万多辆，让许多家用车型望尘莫及，本田在中国市场连续创造神话。
　　但是，2011年开始，本田在中国市场上的神话终止了。面对大众、通用及现代起亚的高速增长，本田的步幅落下来了。雅阁和C-RV先后褪去头上的光环，本田在中国的总销量连续下滑。以2012年59.85万辆的基数，2015年要达到130万辆销量，真的要依靠神话了。本田的衰落，除市场本身的发展变化，加之竞争车型大量增加外，本田的技术更新赶不上市场前进的步伐，也是很重要的原因。
　　面对危机，去年本田在中国召开了第一次媒体大会，发布“中国汽车事业中期战略”，介绍新产品和新技术的投放思路，以及强化品牌的具体举措，但给我留下最深的印象是“进一步扎根中国市场”的表态，本田是真的着急了。
　　今年的媒体大会的规格和规模都有所提升，特别是把两家合资企业绑在了一起，这不单是一种姿态，说明本田真的认识到中国合作伙伴于事业发展的意义。
　　本田中国本部长仓石诚司大会致辞说：“先进的技术是撼动未来汽车社会的要素”，要“提高各种独创技术，以最适合中国市场的方式提供给顾客”，应当是本次媒体大会的核心。他还在大会现场逼着本田技研常务执行董事三部敏宏表态，要把更多的新产品拿到中国。
　　技术出身的本田技研所常务董事八乡隆弘，曾主持过94款雅阁底盘设计、99款美版奥德赛代理设计和02款CR-V设计，今年4月被任命为本田(中国)投资公司副总经理，专门负责中国本部的产品开发、采购和生产。将如此重臣派往中国，说明本田“进一步扎根中国市场”，所言不虚。
　　八乡隆弘说“本田以往的做法是把日本经验与中国实际情况相结合”，“今后将着眼于产品制造上游，即产品开发、零部件采购环节的全面本地化，在中国构筑最适合中国的体制”。
　　八乡隆弘说话很实在：“各种努力的成果就是推出新车型”，他称凌派是本田在中国本地开发的第一款新车型，从产品企划之初就以中国人为主体，将中国顾客的需求放在首位研发；杰德是一款在日本开发，以中国顾客为首要目标顾客的新车型。他表示，截至2015年，Honda将在中国导入共12款新车型，包括垂直换代车型，其中5款是专门针对中国研发的，2款在中国本地完成研发。
　　仓石则强调，“希望凭借新的动力总成技术，实现所有产品级别燃油经济性No.1的目标，在中国率先达到全球最严格的油耗限值法规要求”。
　　FUNTEC是Honda所有先进技术的统称，代表Honda技术研发的基本理念，也是今后Honda中国、广汽本田和东风Honda在宣传中共同使用的宣传口号，通过“FUNTEC”传递Honda先进技术所带来的乐趣。
　　担任广汽本田执行副总到今年7月1日的姚一鸣“站好最后一班岗”，他透露，本田新一代动力总成系统将在今年9月上市的第九代雅阁上搭载使用，主力车型采用高功率2.4升直喷发动机与无级变速器相配合，具备超越涡轮增压发动机的燃油经济性和动力性能。他深信，“本田的先进技术，将使雅阁再塑辉煌”。
　　据了解，雅阁将率先采用多项先进的安全技术，今后，广汽本田将加速导入采用FUNTEC技术的新产品，到2015年，广汽本田将投放6款本田新车型。
　　10年前，东风本田的首款产品CR-V投放市场，被业界视为“城市SUV的先驱”，东风本田执行副总经理陈斌波介绍道，今年下半年即将上市的杰德，采用新一代CVT无级变速器，同时采用Honda封装布局技术，紧凑的外观与超乎想象的宽敞空间，呈现对新概念的阐释。到2015年，东风Honda将投放包括全新改款的6款新车型，扩充产品线。2012年已投入使用的第二工厂将进一步扩能，总产能将达到48万辆，实现“产品线和产能比翼齐飞”，“十年，东风Honda获得150万顾客，未来三年，再塑一个新的东风本田”。
　　本田去年的中期战略和今年的技术战略，都表明本田从体制和实力方面在推进中国事业的进一步本地化，回归“技术的本田”。

源自新浪汽车