MTU混合动力系统船舶

蓝色惆怅

　　国际航运业是时候需要采取措施了：到2050年，全球碳排放量必须降低至2008年的一半。这也是国际海事组织（IMO）的170位成员共同确立的目标。在这个目标下，混合动力系统船舶的推进系统确实能够解决该问题，除了能降低碳排放量，混合动力系统还有其他多种功能。

　　提及“混合动力系统”，大多数人会联想到再生制动。在再生制动期间释放的能量会被用于驱动电力推进系统，这种方式虽然在船舶上也是可行的，但是存在一定程度的困难。即便如此，将船舶的柴油系统连接到电动机和电池组，需要做很多的系统连接工作。

　　安装于拖船中的电动机，具有高精度操纵性，并且操作成本低，这一点对于经营者来说是非常有吸引力的。

　　对于游艇而言，柴油组合装置能够提供高功率的推力，在低噪音和低振动控制下同时具有高度的舒适性。

　　对于巡逻艇和需要间歇性高负载应用类型的船舶、以及其推进系统需要经常加载和卸载的船舶而言，混合动力系统也能够提供成本上的效益以及额外的功率输出能力。

　　MTU在混合动力系统的专业经验

　　MTU现在拥有的多艘船舶都配备了混合动力系统，能够符合客户的需求。目前世界上最大的游艇 -- 游艇A，配备了柴油电力推进系统，具备七种不同的航行模式。这意味着就算在高速行驶期间，船舶也能保持平稳、安静、低油耗的巡航。

　　荷兰Heesen造船厂在一个名为 “Nova Hybrid” 的项目中，为客户提供了一艘船身长50米的高速排水量游艇。该游艇配备了两台600千瓦的MTU 12V 2000M61柴油发动机和两台110千瓦的电动机。单独使用电动机，这艘全铝制的船舶便可以行驶至9节的航速，并达到完全静音航行模式。

　　

                               
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　　模块化混合动力系统

　　MTU目前通过从客户定制化解决方案中积累的经验，开发了一套标准的模块化混合动力原型机，并可以根据客户需求去进行组合和匹配。基本上，每个混合动力系统都配备了一台MTU 2000或4000系列的发动机，并具有多达四个电动机的中间齿轮、或者可选择的机械齿轮箱，以及一个或多个电池组。

　　MTU海上应用工程部的Bastian Hornig表示：“结合我们系统的集成经验，原型机配置使我们能够根据应用情况和客户需求组合客户定制化的混合动力推进系统。” 而对高电力功率感兴趣的客户，可以将多个电动机组合到一个系统中。但如果客户想单独利用电动驱动装置进行远距离的巡航，简单地添加一些电池组便可以达到效果了。Bastian Hornig表示：“与混合动力相配备的自动化系统和相关接口已可供选择了，因此通过模块化的组合实现混合动力系统是非常简单的事情。”

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