accord euro vs mazda6

foris

  

這是壹場期待以久的對決，從第壹代的二者來論，真的是不相伯仲。所以，上壹代的

恩怨延續到了這壹代。不論是Mazda6還是Accord Euro，第二代都繼承並弘揚了它們本身的

優點，另壹方面又改進了它們存在的不足。二者誰勝誰負，單單從表面上分析，還真的難

以決出高下。

    我們所對比的兩款車分別是Mazda6的中檔的Classic和Accord Euro的普通版本。Euro

雖然是普通版本，但是配置，市場定位，價格上是Mazda6 Classic的最直接的對手。

    從樣式上來看，Mazda6的樣貌改變得更徹底，車頭燈從原來“瞇著的壹排小眼”壹下

子睜開，炯炯有神，而且看上去又動感又氣派。整體上看，車身，車尾以及尾燈搭配的非

常和諧，是壹輛設計得非常成功漂亮的車。Euro看上去也有了明顯的變化，但是變化的程

度沒有Mazda6變得大。當然，Euro看上去也比上壹代大氣上檔次，但是稍微偏向豪華，車

身增大後，坐在車內的享受程度要比駕駛欲望要高。

    從尺寸上看，Mazda6和Euro也是極其接近，Mazda僅僅比短5mm，窄45mm。兩車高度持

平。這兩輛車都被定位與中型房車，然而它們實際內部空間和家庭房車差不多，可以舒舒

服服的乘坐四個成年人或者兩個成年人以及三個兒童。

    兩車的發動機更上壹代相比，都有壹定程度上的升級。Mazda6是在原來2.3L發動機基

礎上改良後，增大的缸徑，發動機排量現在達到了2.5L，技術仍然是SVT。最大功率為

125kw，最大扭矩是226Nm。從參數上看，只能說OK，真的沒有太多值得我們值得贊賞的地

方，尤其是它的燃油至少需要95Ron的時候。相比之下，Accord Euro是在上壹代基礎上經

過調校後，2.4L的四氣缸VTEC發動機功率扭矩再度提升，最大功率是148kw，最大扭矩有

230Nm。Accord Euro在排量小的情況下，功率和扭矩都超過了Mazda6，其效率之高，這裏

不用過多評論，讀者自己也能分別出來。即使這樣，Mazda6的百公裏油耗竟然比Euro要高

，二者差別有0.5L。這裏所談的是實際油耗，大家可以不必理會廠家的估計。這無疑使

Mazda6更是雪上加霜。

    發動機占盡優勢的Euro在與Mazda6飈0-100km/h的加速測試的時候，Euro車迷壹定是胸

有成竹，認定Euro會把Mazda6甩得老遠，就連Mazda6得車迷都未必相信，Mazda6會輸得體

面。實際上，有很多學習非常出眾的學生在工作崗位上，未必工作能力強。紙上談兵跟實

際不會完全壹樣。Euro從0-100km/h的測試成績是9.4秒，算是比較快，盡管我們認為它會

更快。Mazda6的速度，也意外的是9.4秒！就是說，Mazda6在發動機功率扭矩完全落後的時

候，整體加速度並不慢。這首先歸功於，Mazda6的車身比Euro輕了將近100公斤，再有，是

變速箱的設計與標定也存在很大的差異。Mazda6的5速自動波的前兩檔的齒比非常緊密，分

別為3.62和1.93，這已經接近了手波的齒比。然而，同樣為5速自動波的Euro的前兩檔齒比

為2.62和1.62，差不多是四速自動波的設計。再有，VTEC的動力發揮出來的時候為時過晚

，而Mazda2.5L的SVT在更低的轉速就釋放更多比例的功率和扭矩。這樣也就可以解釋為何

在全力加速的時候，Mazda6不遜於Euro。更令人覺得不可思議的是，在中途加速的時候，

80-120km/h，Mazda耗時7.4秒，整整比Euro快了1秒鐘。

    操控上，Mazda6舍棄了第壹代的液壓助動方向盤，選擇了更為流行電子液壓助動。對

路面的信息的反饋損失了壹些，但是轉向仍然精淮快捷，舵輪靈活，這些都在Euro之上。

當然，Euro的轉向也算是中型車中的佼佼者，只不過跟Mazda6相比，多了壹些人工成分，

司機似乎可以感覺在“助動”，轉向來得不如Mazda6來得那麽自然。底盤上，兩車調校得

都非常完美，轉彎的時候感覺十分穩健。在乘坐舒適方面，Euro做得更加理想壹些，避震

頻率也比Mazda6高，在比較顛簸的路面上，乘客更加希望乘坐在Euro中。再有，Euro在低

速運轉的時候，車內也要比Mazda6寧靜。當然，我們也要承認，Mazda6在噪音隔絕做出了

很大的努力，但是與Euro相比，仍然噪音偏大。

    兩車的換檔模式雖然都匹配5速自動波，（手波都是6速）但是如果想手動切換，運作

方式也有所不同。Euro可以在方向盤下撥片運作，可以實現換檔。而Mazda6 Classic只能

在檔把上換檔。向上推是降檔，向下推是升檔，跟所謂的“Tiptronic”正好相反。

    內飾上，正像我們上面所提起的壹樣，都是各有千秋。兩車的做工用料都屬於上等選

材，高質量的做個和車內氣氛絕對不會讓人感到這是壹輛兩萬多元的車。Euro的中控臺布

局跟比他更大的Accord基本是同出壹轍，在細節上有可以完全忽略差別。總之，所有的按

鍵布局很邏輯，觸感也很不錯，只是過多的按鍵有些繁瑣，中控臺設計偏為豪華。相比之

下，Mazda6內飾則布局得更偏為運動。儀表盤圓筒設計得動感十足，而那紫羅蘭炫麗顏色

的搭配，的確比Euro那“清純”的儀表燈光更加吸引人。

    安全上，Mazda6和Euro都有很大幾率得到5星級別的NCAP的撞擊測試。安全配置都包括

了ABS，EBD，ESP和T/C，兩車分別裝配了6個安全氣囊。值得表揚的是Euro，第二代的Euro

沒有因為價錢的差別而在安全上做出妥協。當然Mazda6仍然壹如既往，入門版和頂級版的

安全配置是壹樣的。

    總體說來，Mazda6更加適應單身或者年輕的夫妻，而Euro似乎更加適合小家庭。在配

置上，兩車再次拉近了距離。兩車都配置了電動窗鏡，電子巡航，行車電腦，恒溫空調，

真皮多功能方向盤，6CD音響，17寸合金輪。不過Euro是10個揚聲器，而Mazda6只有6個。

另外，Euro還比Mazda6多出壹個警報系統。表面上看來，Euro似乎比Mazda6配置稍微多處

壹點點，然而，Mazda6 Classic的價位卻比Euro便宜$1000。

    自動波的Euro從$34990起價，從車本身來衡量已經非常完美了，美中不足的就是在它

對手中，有這麽個Mazda6。在Euro書面上占盡壹切優勢的時候，它並沒有在實際中發揮出

來。

    誰輸誰贏實在很難說，因為兩車都個有千秋，把誰定位輸者都很不公平。如果硬要選

擇出壹輛的話，也許Euro稍占上風，原因是它的發動機技術含量更大，就算不能在性能上

占上風，至少油耗更少。它更安靜，乘坐更舒適，配置更豐富。如果您“不幸”的選擇

Mazda6，千萬不要失望，因為它其實並不比Euro差。

撒拉天使

[s:3]

at30301

谁胜谁负，市场说了算，要知道大多数买车的人考虑的是：价格、舒适、油耗，而不是谁能飚