上的了名录 抗得起屁股 聊自主车型命名

新闻2

　　中国自主品牌汽车是什么？技术、政策，还是人才？
　　这个命题太过玄奥、太过庞杂，还是交给那些纵横车坛几十载，著作等身的意见领袖和专家们解决吧。我们还是从那些看的见的地方，以“外貌协会”的屌丝眼光“审美”自主品牌吧。论论他们的车型命名，看看他们的官网，聊聊Logo，扯扯前脸设计。
　　今天，我们聊聊车型命名的那些事儿。
　　本末倒置的结论：
　　自主品牌车型命名可以看出这个企业体系的成熟程度，命名清晰则战略清晰，经营则越加稳健；命名越混乱，则说明思路混乱，不知道市场需要什么，不知道自己想干什么。“一个奇瑞”战略的改革实际是整个自主品牌从凌乱到反思的缩影，只是有些人醒悟的早，而醒悟的晚则错失了品牌发展的最佳时间段。
　　很多人无法理解丰田为何抛弃了“凌志”这种高端大气上档次又接地气的品牌名称，重新经营毫无知名度和好感的“雷克萨斯”；当然，同期丰田还“作孽”的砍了霸气“陆巡”，改为不知所云的“兰德酷路泽”。以上，恰是丰田全球战略的一次调整，品牌和车型中文命名为英文英译，而不是随意的“神算测字”。年初，英菲尼迪开启其“Q”战略，旗下轿车以“Q”命名，SUV以“QX”命名。两大国际车企的调整都可以看做是企业战略的一次调整，是对自身产品布局的一次梳理，对未来市场的一次判断。
　　在写自主品牌之前，先甩出参照系：鄙人很喜欢宝马的命名的体系，无前缀13567就是轿车，同时数字代表了车型级别，前缀“X”表示SUV系列，前缀“M”表示是高性能运动系列。产品布局清晰，同样相对的消费人群定位也会精准很多。(奥迪也近似)
　　长城：从一个长城，到+haval
　　为何将长城摆到第一位，因为他和五菱一样(也是鄙人比较尊敬的一家车企)，虽偏于一隅，但认真造车、认真做事，不妖毛，踏踏实实的把销量做起来，把产品做好了(中国车企，特别是大国企缺这个)。
　　这里不想探讨哈弗的独立是多么慎重来佐证我对长城的判断，单一类别11年100万辆这个数据在自主品牌足以自傲了，以后死忠只认“哈弗”，不识“长城”才是好事。长城官网是自主品牌里最亲民的，哈弗向左，长城向右。车型里面，轿车以“C”命名，你是否还能找到腾翼，酷熊，炫丽，迷你，精灵，嘉誉，赛弗，哈弗派这些让人眼花缭乱的名称。产品缩减、规整，这些动作背后的悄然变化，恰是我看好长城的理由。也许V80和风骏在时机成熟的时候会独立，但那可能就是下一个“哈弗”。
　　奇瑞：醒悟者的“一个奇瑞，4个系列”
　　自主品牌“老大”终于又再次做出了大动作，在折腾的伤身又伤心之后，以醒悟者的姿态发布“一个奇瑞”战略，正式停用瑞麒、威麟和旗云三个品牌，产品线缩减为“QQ、风云、艾瑞泽和瑞虎”四个系列，并各有分工。


　　来看看，奇瑞现有的产品阵营吧，你肯定觉得还是计划生育好。产品多而凌乱，也仅有QQ、风云、瑞虎有明确的定位，这也是这3年产品序列得以保留的原因。但不禁又得问下，QQ、瑞虎已经是具备一定子品牌的认知了，但风云和艾瑞泽的产品未来怎么命名？风云1234，艾瑞泽7654？一个奇瑞又如何体现呢？也许，未来奇瑞还得为这样的4个系列再动一次刀。可惜，时不待我。
　　荣威+MG：骨子里透着上海人的精明和商业精神
　　无论是MG，还是荣威的官网都透露出一股洋气，一丝所谓“品牌”的味道，这是地域和文化的因素，是先天优势。在命名上，无论是荣威350,550,750,950还是MG3、5、6、7，都简洁而直观。无论销量如何，上汽的两个英裔牌子在品牌经营上是很成功的。
　　长安：抛弃“翔“字辈，名称更缤纷
　　长安的“翔”字辈在志翔和悦翔之后就断代了，逸动、睿骋、致尚毫无关联的名称先后面世，好在产品力逐步提升，产品线不是很多，加上产品区隔也做的比较好。但如果在“C”系列和中文名称处理上更加妥当，势必为其真正崛起带来莫大的助力，何况长安的野心也不限于国内。
　　以上算是一家之言的胡侃乱扯，当不得真。至于北汽、宝骏、传祺、启辰这些后来的自主或者合资自主的产品线还太窄，不做评论，但透露出的一些端倪还是让人担忧。据传，某个车型上市前后一个月变动了3、4次，还是下发正式文件的，这种变动的背后则透露出太多信息。笔者不仅感叹，在中国做自主品牌太难。“上得了名录，下得了区域。抗得起屁股，打得过ZF。”


源自车云网

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