Opal卡丢了悉尼脸和广州地铁差太远

新闻3 · 发表于 2014-7-31 10:25:30

澳洲东部时间7月31日读者们相比都了解过广州地铁吧，因为平庸的新州交通厅正是从广州地铁吸取了一些“精华”，那就是所有人都得买单，即使是那些不使用交通工具的人。

1992年，广州还没有地铁。1993年广州地铁开始兴建，地铁1号线于1997年开始运作。目前已有9条相互衔接的线路和164个站台，每年承载超过20亿人次。去年，我从广州地铁站买了一张票卡，操作非常方便。在过去20年间，广州从一个没有地铁系统的城市成为了如今世界上运行着最大地铁系统的城市之一。广州的地铁系统自动化程度很高，简单易用。而新州交通局虽然花了数百万澳元去研究去这个问题，但是似乎他们什么也没做到。

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2014-7-31 10:24 上传

虽然每次承诺都是掷地有声，但是Greiner, Fahey, Carr, Iemma, Rees, Keneally, O’Farrell和Baird八届政府都“拜倒”在新州交通厅落后的文化和票务问题之下。

1997年，香港的公共交通引入了Octopus卡，结果显示非常成功，并吸引了香港95%的人使用这种卡。而伦敦交通Oyster Card的产生正是受到了Octopus卡的启发。

17年前， Octopus卡被引入。新州交通厅一直在谈论如何让这个卡更“长寿”。但是问题还是一样，古板，迷恋过程，微观管理的官僚机构让大多数主要城市理所应当的事情在新州变得那么艰难。

如果政府想要外包和私有化整个售票过程，公众根本不会在意。他们只是想在火车站和公交站买到卡。他们想要一个简单的票价结构，他们希望卡使用起来很方便，无论是经常使用的乘客，或是游客，抑或是偶尔使用的乘客。

上个月，我在纽约的一个地铁站的售票亭买了一张Metro卡，然后轻触地铁车站的机器就可以了。我还在墨尔本的一个火车站买了一张Myki卡，轻触Myki机器就可以使用了。

但是，悉尼做得一点也不好。在过去的一周，我们看到那些电话申请Opal卡的用户等待了一周才拿到卡，奇葩的是他们发现一张新的Opal卡竟然不能在一辆巴士上使用。他们需要去到一个火车站，然后通过一个Opal卡的机器然后才能把它激活使用。这简直太荒谬了！

非但没有思考如何提供简便的智能卡系统，相反，新州交通部长Gladys Berejiklian寄希望于让乘客在线购买Opal卡。她希望人们已经“注册”了Opal卡。她想要维持一个复杂的票价结构，这样可以“折磨”那些高峰期的乘客，这些乘客不仅需要面对拥挤不堪的交通，而且还必须为这项“福利”支付最高的价格。

源自今日悉尼

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