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马航MH370：为何未被雷达监测到？
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作者:
新闻2
时间:
2014-3-26 12:03
标题:
马航MH370：为何未被雷达监测到？
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马来西亚官方认为，两周前失去联系的马来西亚航空公司MH370航班在澳洲西南部以外的印度洋坠毁。但是围绕这一结论也提出了许多的疑问：一架不明客机为何会飞行越过澳洲西南海岸线的距离之久而未被雷达监测出来？
令人们惊讶的是，原以为无所不能的雷达，至今也找不到消失的MH370航班飞机。
我们都知道雷达。显示器上一圈一圈的绿线组成数个同心圆，机器不时发出哔哔声，当附近有船只靠近时，就会有个光点出现在屏幕上。
许多人认为雷达无所不能。令他们惊讶的是，依靠这项技术至今也找不到消失的MH370航班。在人们的理解中，用雷达查一查飞机失踪的位置，跟着绿色的线，就能找到它。但现实是，MH370航班的雷达记录令人困惑——它到底有没有折返过？又或是消失在了马六甲海域？
为什么用上了雷达还是不能找到航班？这里有个雷达进修课程。
雷达由无线电和传送脉冲组成，用无线电定向与测距。有物体出现在电波路径中时——且让我们把飞机看成个金属饭盒——就会反射，其能量的一小部分会反射回接收设备。反射回的能量可以被用来计算物体特性，例如“饭盒”的高度和速度。这就是所谓的一次雷达。
简单来说，你的无线电波反射到我这里，然后告诉你，我在这儿；我的无线电波反射给你，让我知道，你在那儿。
飞机上的二次雷达利用转发器（发射机应答器）“质询”它监测到的物体，也就是说“金属饭盒”要提供一个4位数的识别码，但它同时也会要求对方回馈代码。应答器的作用就是发送代码，并接收到另一个。
一次雷达和二次雷达共同服务于“金属饭盒“的拥有者，为飞行员提供附近物体的分布图和特定标识。
相比一级雷达，二级雷达更加积极，因为它存在交换的感觉。虽然二次雷达的探测范围有限，尚未覆盖整个地球，尤其在深海区域更为欠缺，但按理说MH370航班应当有可持续通信的二次雷达，它却消失不见了。
几乎每架飞机，包括马航MH370航班所使用的波音777-200ER，都有空中防撞系统 （TCAS）。该系统使用二次雷达，提醒飞行员可能存在的冲突，避免飞机相撞。
雷达被商用飞机广泛应用，例如天气雷达或近地面雷达。但空中通常不会设置大视野的雷达，因为飞行员不需要知道周围有什么物体，除非该物体威胁到了飞机的安全。
空中交通管制员也会同时使用一级雷达和二级雷达，关注机场附近的飞机，但他们的检测范围也有限制。航空记者史蒂芬告诉美国国家公共广播电台，一旦飞机入水，雷达的覆盖范围便不能与在陆地上相比。此外，如果飞机低于一定高度，由于地球表面曲率，雷达也无法检测到。
但美国《连线》杂志指出，飞行员和空中交通管控能随时沟通，或者随时被雷达监测到的说法，都是误解。离陆地距离超过160或240千米就脱离了雷达监测，因为陆地雷达的覆盖范围只有这么远。
在配置上，虽然民用航空系统没有海上雷达监测，但军方和安全机构是有的。拥有更灵活雷达的军用飞机在寻找MH370航班时，更可能发现线索。“如果没有任何雷达监测到马航MH370航班的信息，那就太奇怪了。”航空顾问、前海军陆战队飞行约瑟夫上校说。
美国安柏瑞德航空航天大学教授大卫·埃塞尔却认为，这是有可能的。“或许有人在飞机消失前拿走了回显信息的设备。”但他也指出，就算找到线索也不一定能立刻找到飞机。“如果飞机在1.2万米的高空解体，碎片会散落在相当大的范围内。要知道，那下面是汪洋大海。”
如今，MH370航班的雷达已经消失。英国路透社援引马来西亚军方的消息称，与飞机进行最后一次接触后，飞机还飞行了一段距离。这表明其他系统运转良好，发射机应答器有可能是被人为关闭。但这只是众多可能性中的一个。
想令雷达更敏锐，需要建设覆盖全球的塔台，然而经费有限，要彻底解决追踪飞机的问题就相当困难。毕竟，这是一项比令手机通讯覆盖人类居住地更庞大的工作。
在陆地上，你可能觉得自己被时刻监视和控制，但如果你的手机掉进了南中国海，哪怕它防水，人们也无能为力。
源自中青在线
作者:
搬家服务
时间:
2014-3-29 12:43
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