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标题: 大众MQB平台被指耗资过高 危及利润目标 [打印本页]
作者: 新闻3    时间: 2013-9-23 15:15
标题: 大众MQB平台被指耗资过高 危及利润目标
盖世汽车网9月23日报道 大众汽车集团从MQB开始掀起模块化平台热潮，但最近有消息指出MQB平台耗资甚巨，阻碍大众实现利润目标，因而大众被迫采取措施削减开支。

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传MQB平台拖累利润率


根据德国《经理人》杂志日前消息，9月中旬大众在沃尔夫斯堡总部召开高管会议，大众汽车CFO潘师（Hans Dieter Poetsch）在会上表达担忧，认为集团可能无法达到2015年的利润目标，需要将每辆车的成本削减大约1,000欧元，约合1,355美元。


《经理人》杂志援引潘师言论称，近年来引发热潮的大众发动机横置模块化平台MQB（Modularer Querbaukasten）耗资过高，是危及大众利润目标的主要原因。此外，部分新车盈利能力不及旧款，也是大众利润目标堪忧的原因。例如下一代大众途安的利润/车价比例将从当前的11%降低为4%（编者注：《经理人》未给出利润指标的详细概念），而下一代途观的利润率也只有8%，远低于现在的17%。


2012年大众营业利润为115亿欧元，利润率为6%，如果要实现2015年利润目标，还需要增加利润40至50亿欧元。另外，2012年利润中有相当一部分来自针对保时捷股份的行权价值的重估，如果扣除这一部分利润，大众2012年利润缺口将达到80亿欧元。因此基于现况，大众很难如期实现2015年利润目标，遑论2018年8%的息税前利润率目标。


也正因为2012年利润中存在非常规成分，今年同期对比基数偏大，导致上半年大众利润额同比急剧下滑。上半年大众营利从去年同期的65.40亿欧元同比下滑11.6%至57.80亿欧元，营业利润率从6.9%下跌为5.9%。税前利润从100.90亿欧元同比骤跌34.4%至66.20亿欧元；税后净利润从88.47亿欧元同比骤降45.8%至47.93亿欧元。




大众倚重MQB平台


为了提高利润，大众汽车CEO马丁·文德恩将加紧推行成本削减措施，包括产品、项目和人事开支等各方面。去年到今年初，大众旗下超豪华品牌宾利和兰博基尼的SUV项目曾一度被传搁置，消息来源给出的原因正是为大众节约资金。


重金打造MQB平台


大众从2007年开始研发MQB平台，目的是通过模块化提高不同车型之间的零部件通用性，从而降低成本和缩短开发制造时间。摩根士丹利估测认为，未来4年内大众将为MQB平台投资大约700亿美元，以制造数百万辆新车。


此前马丁·文德恩曾透露，公司在MQB平台的开发应用方面4年来累计投资大约在500亿英镑左右；而从2014年开始，对MQB平台的投入将逐渐获得回报。


综合上述消息，这意味着大众将为MQB平台总共投入上千亿美元巨资。通用化模块平台已经是各大车企发展的重点方向，大众MQB平台从去年发布以来掀起模块化、平台化的热潮，业已成为集团重金打造的中流砥柱。


大众未来新车将发展自四大通用平台：MQB平台衍生中小型车；发动机纵置模块化平台MLB（Modularer Längsbaukasten），衍生中大型车；发动机中置模块化平台MSB（Modularen Standardantriebsbaukasten），衍生豪华跑车；新款小型车系列NSF（New Small Family），衍生小型车和微型车。


未来大众将大力推进模块化平台战略，仅MQB就将衍生60余款新车，潘师称：“到2013年，我们基于MQB平台打造的新车数量将在100万辆以下。2014年该数字将倍增至200万辆。而到2016年，我们预计产量将达到约400万辆。”


潘师提供的资料还显示，2012年大众在全球有5处生产基地投产MQB平台新车，而到2014年将增加到10处以上，2016年更是超过20处，几乎每两年翻一倍。到2016年MQB和MLB将构成大众集团近一半车辆的基础。在大众最大市场和生产地中国，2014年MQB新车占据全球的七分之一左右份额，2016年将提高到大约六分之一。




源自盖世汽车网
作者: sweety120    时间: 2013-11-8 16:40
顶顶的的得到顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶
作者: jiangbin    时间: 2013-12-2 10:12
赞大发了



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