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本田能否重归“技术本田”?
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作者:
新闻2
时间:
2013-6-24 10:44
标题:
本田能否重归“技术本田”?
日前,本田中国携手
广汽本田
、
东风本田
在北京联合举行“媒体大会”,发布针对中国市场的新技术导入规划、新产品投放计划,以及加强研发本地化等,同时宣布共同启动“FUNTEC”品牌宣传活动。这是三家本田联合举行的首届本田中国媒体大会,主题是“技术•未来”。
上
世纪
末,广州本田成立,标志本田正式进入中国市场,仅凭一款
雅阁
,本田便在中国做得风生水起。雅阁1999年上市起,就开始加价销售,时间持续了近10年,雅阁成为中国市场上的一棵常青树。期间经历了两次换型,几次扩能,由起步时的3万辆扩张到48万辆。5月28日,广汽本田第三工厂及
发动机
工厂正式动工, 2015年建成后广本总产能将达到72万辆。
东风本田2005年成立,C
RV
本是一小众车型,但在东风本田手里也演变成了畅销车,最高年销量竟达到16万多辆,让许多家用车型望尘莫及,本田在中国市场连续创造神话。
但是,2011年开始,本田在中国市场上的神话终止了。面对
大众
、通用及
现代
起亚
的高速增长,本田的步幅落下来了。雅阁和C-RV先后褪去头上的光环,本田在中国的总销量连续下滑。以2012年59.85万辆的基数,2015年要达到130万辆销量,真的要依靠神话了。本田的衰落,除市场本身的发展变化,加之竞争车型大量增加外,本田的技术更新赶不上市场前进的步伐,也是很重要的原因。
面对危机,去年本田在中国召开了第一次媒体大会,发布“中国
汽车
事业中期战略”,介绍新产品和新技术的投放思路,以及强化品牌的具体举措,但给我留下最深的印象是“进一步扎根中国市场”的表态,本田是真的着急了。
今年的媒体大会的规格和规模都有所提升,特别是把两家合资企业绑在了一起,这不单是一种姿态,说明本田真的认识到中国合作伙伴于事业发展的意义。
本田中国本部长仓石诚司大会致辞说:“先进的技术是撼动未来汽车社会的要素”,要“提高各种独创技术,以最适合中国市场的方式提供给顾客”,应当是本次媒体大会的核心。他还在大会现场逼着本田技研常务执行董事三部敏宏表态,要把更多的新产品拿到中国。
技术出身的本田技研所常务董事八乡隆弘,曾主持过94款雅阁底盘设计、99款美版
奥德赛
代理设计和02款
CR-V
设计,今年4月被任命为本田(中国)投资公司副总经理,专门负责中国本部的产品开发、采购和生产。将如此重臣派往中国,说明本田“进一步扎根中国市场”,所言不虚。
八乡隆弘说“本田以往的做法是把日本经验与中国实际情况相结合”,“今后将着眼于产品制造上游,即产品开发、零部件采购环节的全面本地化,在中国构筑最适合中国的体制”。
八乡隆弘说话很实在:“各种努力的成果就是推出新车型”,他称凌派是本田在中国本地开发的第一款新车型,从产品企划之初就以中国人为主体,将中国顾客的需求放在首位研发;杰德是一款在日本开发,以中国顾客为首要目标顾客的新车型。他表示,截至2015年,Honda将在中国导入共12款新车型,包括垂直换代车型,其中5款是专门针对中国研发的,2款在中国本地完成研发。
仓石则强调,“希望凭借新的动力总成技术,实现所有产品
级别
燃油经济性No.1的目标,在中国率先达到全球最严格的
油耗
限值法规要求”。
FUNTEC是Honda所有先进技术的统称,代表Honda技术研发的基本
理念
,也是今后Honda中国、广汽本田和东风Honda在宣传中共同使用的宣传口号,通过“FUNTEC”传递Honda先进技术所带来的乐趣。
担任广汽本田执行副总到今年7月1日的姚一鸣“站好最后一班岗”,他透露,本田新一代动力总成系统将在今年9月上市的第九代雅阁上搭载使用,主力车型采用高
功率
2.4升直喷发动机与
无级变速器
相配合,具备超越
涡轮增压
发动机的燃油经济性和动力性能。他深信,“本田的先进技术,将使雅阁再塑辉煌”。
据了解,雅阁将率先采用多项先进的安全技术,今后,广汽本田将加速导入采用FUNTEC技术的新产品,到2015年,广汽本田将投放6款本田新车型。
10年前,东风本田的首款产品CR-V投放市场,被业界视为“城市
SUV
的先驱”,东风本田执行副总经理陈斌波介绍道,今年下半年即将上市的杰德,采用新一代
CVT
无级变速器,同时采用Honda封装布局技术,紧凑的外观与超乎想象的宽敞空间,呈现对新概念的阐释。到2015年,东风Honda将投放包括全新改款的6款新车型,扩充产品线。2012年已投入使用的第二工厂将进一步扩能,总产能将达到48万辆,实现“产品线和产能比翼齐飞”,“十年,东风Honda获得150万顾客,未来三年,再塑一个新的东风本田”。
本田去年的中期战略和今年的技术战略,都表明本田从体制和实力方面在推进中国事业的进一步本地化,回归“技术的本田”。
源自新浪汽车
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